Знания об углепластике
Последние новости из мира современных композитов и углепластиковых технологий.
Три десятилетия верхняя ступень лестницы углеволокна принадлежала одной компании. T1100G компании Toray, представленный в середине 2010-х, находится на практическом пределе PAN-основного углеволокна: прочность на растяжение около 7000 МПа при модуле 324 ГПа — сочетание, сделавшее его эталон
Объединённые Арабские Эмираты редко упоминаются в одном предложении с углеволокном — но рынок 2026 года рассказывает другую историю. Национальная водородная стратегия ОАЭ ставит цель занять 15% мирового водородного рынка к 2031 году, авиационный сектор вырос в глобальный центр технического
Автоматическая выкладка волокна (AFP) — это способ, которым аэрокосмическая промышленность строит сегодня самые крупные конструкции из углеволокна: обшивки крыла, цилиндрические секции фюзеляжа и обтекатели ракет-носителей. Современная ячейка AFP может выложить сотни килограммов углеволокон
Штамповка термопластичных композитов — это процесс, который ставит углеволоконные композиты на одни производственные часы со штампованной сталью. Консолидированный термопластичный ламинат нагревается выше температуры плавления матрицы, переносится в пресс и формуется между парными металличе
Термопластичные углеволоконные композиты обладают фундаментальным преимуществом перед термореактивами: их можно повторно нагревать и придавать им форму. Консолидированный плоский ламинат — не готовая деталь, а исходный материал, которому можно придать сложную двоякоизогнутую геометрию за се
Углеволоконный композит настолько же хорош, насколько хорош его цикл отверждения. Ламинат может иметь идеальное выравнивание волокон, безупречную выкладку и правильную химию смолы, но даст бракованную деталь, если цикл отверждения шел слишком горячо, слишком холодно или слишком коротко. Тра
Дизайн суперъяхт сошелся на простом уравнении: вес — это роскошь. Яхта длиной 50 метров, срезающая 30 тонн с корпуса и надстройки, получает прирост скорости, дальности, топливной экономичности и полезной нагрузки для тендеров, игрушек и гостевых удобств. Ни один материал не дает столько эко
Кресло эконом-класса весит примерно 11-13 килограммов, а узкофюзеляжный авиалайнер перевозит от 150 до 200 таких кресел. В отрасли, где один сэкономленный килограмм на самолете стоит около 3 000 долларов затрат на топливо и выбросы за срок службы, кресла — одна из самых концентрированных во
Термопластичные углеволоконные композиты называют будущим производства авиапланера уже два десятилетия, но доказать эту концепцию в полномасштабном фюзеляже удалось лишь финансируемому ЕС проекту HESTIA. В 2022 году консорциум во главе с GKN Aerospace Fokker завершил демонстратор термопласт