Знания об углепластике
Последние новости из мира современных композитов и углепластиковых технологий.
Автомобили на водородных топливных элементах два десятилетия оставались нишевой технологией, сдерживаемой не столько топливным стеком, сколько хранением: чтобы взять на борт достаточно водорода для реального запаса хода, нужен бак, который одновременно легок, прочен и безопасен. Решение — б
Стоимостной кризис ветроиндустрии и перспективы предложения углеродного волокна сталкиваются на одной временной шкале. Производители турбин вошли в 2026 год с давлением на цены лопастей, высокими ценами на сырье и отрицательными кварталами у нескольких крупных игроков, а крупнотоннажное угл
Индустрия коммерческих самолетов вступает в десятилетие ограниченного предложения. После двух лет восстановления производства авиастроители стремятся к рекордным темпам выпуска и одновременно запускают программы разработки следующего поколения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов. Та
Имплементационный регламент Комиссии (ЕС) 2026/718, опубликованный в Официальном журнале 23 марта 2026 года, знаменует первый случай, когда требования экологической устойчивости стали обязательными в государственных закупках ветряных турбин. Принятый в соответствии с Регламентом (ЕС) 2024/1
Toray Carbon Fibers Europe объявила о начале эксплуатации нового производственного предприятия по выпуску углеродного волокна на своем заводе в Абидосе на юго-западе Франции. Предприятие выпускает волокна T300 и высокомодульные (HM) и увеличивает общую годовую мощность завода с 5 000 до 6 0
Программы электромобилей измеряют производственную целесообразность секундами такта, а не сэкономленными килограммами. Корпус батареи — одна из самых крупных деталей платформы электромобиля: типичный корпус C-класса имеет длину более 1 400 миллиметров и в одной конструкции несет требования
Секции фюзеляжа широкофюзеляжных самолетов — крупнейшие композитные конструкции коммерческой авиации, и они строятся вокруг одного элемента инфраструктуры: автоклава. Диаметр фюзеляжа Boeing 787 составляет 5,77 метра, Airbus A350 — примерно 5,96 метра, и каждая секция должна отверждаться вн
Лопасти ветряных турбин — крупнейшие композитные конструкции серийного производства, и три десятилетия у них был один общий недостаток: термореактивная смола, придающая им жесткость, не может быть переплавлена или переформована. Когда лопасть достигает конца срока службы, ее 15-25 тонн комп
Углепластик (CFRP) вступает в волну вывода из эксплуатации. Первое поколение крупных лопастей ветряных турбин, авиационных компонентов и автомобильных деталей списывается, и перед отраслью встает жесткий вопрос: что происходит с волокном после того, как деталь отслужила? Ответ сейчас важнее