Знания об углепластике
Последние новости из мира современных композитов и углепластиковых технологий.
Композитные ламинаты чаще всего не проходят по расчетным допускам из-за производственной изменчивости, и крупнейшим ее источником является ошибка ориентации волокна. Однонаправленный слой, спроектированный под ноль градусов, но уложенный под два, теряет измеримую жесткость; перекрестные и к
Подводные крылья преобразили оба конца морского рынка. На спортивном конце одноместный швертбот International Moth на крыльях развивает более 25 узлов, а яхты класса America's Cup AC75 разгоняются за 50 узлов на крыльях, полностью поднимающих корпус из воды. На коммерческом конце электричес
Большинство деталей из углеволокна покидают автоклав или пресс с избыточным материалом по кромкам — припуском на подрезку, заусенцами и слоями под крепеж, которые необходимо удалить до ввода детали в эксплуатацию. Фрезерование и подрезка — операции, удаляющие этот материал, и именно здесь п
Колумбия — один из самых динамичных рынков углеволокна и передовых композитов в Латинской Америке, движимый тремя пересекающимися секторами: нефтегазовая отрасль, основанная на государственном операторе Ecopetrol, оборонная программа, заменяющая устаревшие морские и авиационные платформы, и
Динамический механический анализ (ДМА) — наиболее широко используемый метод определения температуры стеклования (Tg) углеволоконных композитов и количественной оценки их вязкоупругих свойств. Для производителей композитов и контрольных лабораторий Tg — это не просто точка данных материала:
Углеволоконные стержни для гольфа стали стандартной спецификацией для премиальных драйверов, вудов и айронов, поскольку ни один другой материал не сочетает низкий вес, высокую жесткость и настраиваемые ощущения. Современный графитовый стержень весом всего 50-75 граммов заменяет стальной сте
Рынок углеволокна в Нидерландах вступает в 2026 год как один из самых быстрорастущих центров композитного спроса в Западной Европе — благодаря двойной энергетической ставке страны на оффшорный ветер и «зеленый» водород. Поскольку Северное море становится крупнейшим европейским бассейном офф
Автомобильное серийное производство допускает очень немного лишних секунд на деталь сверх такта линии, и для конструкционного углеволокна это правило исторически было узким местом. Обычное RTM отверждается за 10-60 минут, что подходит для низкообъемных спорткаров, но дисквалифицирует его дл
Автоматизированная укладка — это узкое место, от которого зависит, сможет ли аэрокосмическое производство композитов масштабироваться. От головок автоматизированной укладки ленты, осаждающих ленты шириной 150 миллиметров, до систем автоматизированной укладки волокна, размещающих ровинги шир