核心特点
应用领域
常见问题
碳纤维产品的起订量是多少？
碳纤维材料有哪些颜色和表面处理选项？
产品交期一般需要多久？
相关文章
建筑中的CFRP：轻量化屋面结构与张拉膜支撑
建筑行业是碳纤维晚来但热情的采用者。几十年来，碳纤维增强聚合物一直与航空航天结构、赛车和高性能体育用品联系在一起，而建筑则依赖钢材、混凝土和木材。这种界限正在瓦解。当代建筑要求无中间柱跨越上百米的屋面、悬浮于公共空间之上的雨棚，以及必须在受限城市场地快速建成的结构。这些挑战所青睐的材料族，其抗拉强度数倍于结构钢，而密度仅为其约五分之一。 本文通过两个互相联系的应用审视建筑中的CFRP：大跨屋面结构——CFRP索、杆件和格构构件在最关键的承重部位替代钢材；以及张拉膜结构——碳纤维支撑使轻薄透光膜得以跨越很远跨度。我们将梳理其结构逻辑、背后的材料对比，以及建筑师和工程师在建筑工程中指定碳纤维
乘用车IV型储氢罐：本田CR-V e:FCEV与美国FCEV储罐产线
氢燃料电池汽车作为小众技术已走过二十年，其瓶颈与其说在燃料电池堆，不如说在储氢：要让车上有足够的氢实现真实续航，需要一个同时轻、强、安全的储罐。由此产生的解决方案就是IV型储罐——聚合物内衬加碳纤维缠绕的压力容器——在70兆帕（约700巴）下工作。当本田在其俄亥俄州马里斯维尔性能制造中心（PMC）开始生产CR-V e:FCEV时，它首次把IV型储罐生产带入了北美的乘用车制造，储罐产线同时服务于公司的Class 8氢能卡车开发项目。 本文介绍CR-V e:FCEV如何制造、IV型储罐由什么构成，以及俄亥俄储罐产线为何不止关乎一款车——它是美国氢能储存工业化的标志，也是服务该市场的碳纤维供应
翼身融合复合结构：JetZero Z4机体与新一代客机
经典的筒身-机翼机体定义了商用航空七十年的外形，但其空气动力学与结构极限已被充分探明。翼身融合——机身与机翼融为一体的单翼面飞机——同时冲击两个极限：把机身纳入升力生成以降低气动阻力，并让结构拥有与"挂在一根翼梁盒上的增压圆柱"截然不同的载荷路径。总部位于加州的初创公司JetZero正在打造Z4——一款200-250座翼身融合验证机，目标2027年首飞，由美国空军作为锚定客户、多家工业伙伴支持。设计的关键是：Z4机体按碳纤维复合材料结构制造——正是这一制造类别，让BWB在经济与结构上成为可能。 本文解析复合材料如何使BWB架构成为现实、生产Z4级机体对制造技术提出什么要求，以及该项目对航